Un breve análisis de la estructura central de los relés y la tecnología de armadura en relés de vehículos eléctricos

Un relé electromagnético consta de un núcleo, una placa de armadura del relé EV, una bobina, un resorte de reinicio y contactos.

Los relés electromagnéticos utilizados en sistemas de bajo-voltaje tienen pequeñas corrientes de conexión y corte; por lo tanto, no requieren dispositivos de extinción de arco-. Sin embargo, los relés de alto-voltaje están equipados con dispositivos de extinción de arco-.

Cañas: Disponibles en dos materiales: aleación de cobre y acero inoxidable. Las aleaciones de cobre ofrecen buena conductividad y elasticidad. El acero inoxidable tiene menor conductividad pero mejor elasticidad.

Además de la fuerza de contacto, se requiere una presión de contacto entre la armadura del relé EV y el núcleo para permitir el desgaste normal entre los contactos, lo que hace que la lengüeta se deforme con flexibilidad. Además del contacto, también se necesita una fuerza de sujeción entre los contactos móviles y estacionarios.

Los relés tienen muchos componentes y su proceso de montaje se puede dividir en dos tipos.

Centrado en el núcleo de hierro, el núcleo de hierro se inserta en el marco. Se enrolla alambre esmaltado alrededor del marco y luego se ensamblan componentes como el yugo, la armadura y los resortes. Se conecta una resistencia en paralelo a la armadura en el relé EV. Todo el producto semiacabado se monta en la placa base y se insertan cuatro cables en el otro extremo de la placa base. Finalmente se coloca la carcasa exterior. Este proceso de ensamblaje utiliza el núcleo de hierro como base y centro, agregando e instalando componentes uno por uno.

Otro método de ensamblaje implica ensamblar los componentes por separado en varios "productos semiacabados"/"componentes pequeños" y luego integrarlos al final.

Un relé electromagnético generalmente consta de un núcleo de hierro, piezas metálicas de armadura de relés EV, bobina, resortes de contacto y otros componentes. Cuando se aplica un cierto voltaje a través de la bobina, una cierta corriente fluye a través de la bobina, generando un efecto electromagnético. Bajo la atracción de la fuerza electromagnética, la armadura supera la tensión del resorte de retorno y es arrastrada hacia el núcleo de hierro, provocando así que se cierren el contacto móvil y el contacto estacionario (contacto normalmente abierto) de la armadura. Cuando la bobina se desactiva, la atracción electromagnética desaparece y la armadura vuelve a su posición original bajo la fuerza de reacción del resorte, lo que hace que el contacto móvil se enganche con el contacto estacionario original (contacto normalmente cerrado). Este acoplamiento y liberación logran el propósito de conectar y desconectar el circuito.

La distinción entre contactos normalmente abiertos y normalmente cerrados de un relé se puede hacer de la siguiente manera: un contacto estacionario que está abierto cuando la bobina del relé no está energizada se llama "contacto normalmente abierto", y un contacto estacionario que está cerrado cuando la bobina del relé no está energizada se llama "contacto normalmente cerrado".

Con el rápido desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos, los requisitos de rendimiento para los relés en los sistemas eléctricos de los vehículos son cada vez más estrictos. Los componentes clave, como los sistemas de gestión de baterías de alto-voltaje, las unidades de control de motores y los sistemas de carga, requieren relés dedicados capaces de soportar alto voltaje y corriente y que posean una alta confiabilidad. En estos relés, la armadura del relé electromagnético EV, como componente central del conjunto de la armadura, es particularmente crítica en su diseño y selección de materiales.

Por ello, hemos lanzado elPlaca de armadura de relé EV, diseñado específicamente para los sistemas de alto-voltaje de vehículos eléctricos. Este producto utiliza materiales magnéticos blandos de alta-resistencia y baja-pérdida, formados mediante procesos de estampado de precisión y tratamiento térmico, lo que da como resultado una excelente permeabilidad magnética y durabilidad mecánica. Teniendo en cuenta los requisitos de los relés para vehículos eléctricos en cuanto a tamaño compacto, diseño liviano y operación sensible, hemos optimizado su estructura para garantizar una presión de contacto estable y una vida útil prolongada incluso en condiciones de arranque-parada frecuente y condiciones de carga alta-. Además, esta armadura se adapta de manera flexible a diferentes sistemas de bobinas y contactos, lo que ayuda a los fabricantes de relés a crear soluciones de alto-rendimiento para escenarios críticos, como unidades de desconexión de batería (BDU), contactores principales y relés de carga rápida-.

Nos comprometemos a proporcionar componentes móviles centrales más confiables y eficientes para la electrificación de vehículos eléctricos, utilizando la fabricación de precisión para respaldar la movilidad ecológica e impulsar el avance continuo de la tecnología de relés de alto voltaje- de próxima-generación.